Türk Hava Yolları (THY), gelecek dönemde Doğu Asya, Güneydoğu Asya ve Okyanusya bölgelerindeki uçuş sayısını %15 ile %20 oranında artırmayı hedefliyor. Şirketin yönetimi, bu bölgenin THY için en kârlı pazar olduğunu vurgulamaktadır.
Körfez’deki sorunlar Çin’deki kapasiteyi artırdı
İran’daki çatışmaların Körfez havayolu merkezi üzerindeki etkileri, THY’nin Çin’deki kapasite artışını beklenenden daha erken gerçekleştirmesini sağladı.
Şubat ayının sonundan itibaren Çin’e ek olarak haftada 10 yeni sefer ekleyerek toplam frekansı 42’ye çıkaran THY, mevcut trafik haklarına göre bu rakamı haftada 49 seferin üzerine çıkarma potansiyeline sahip. Bu çerçevede, Kasım ayında Chengdu uçuşlarına başlama hedefi belirlenirken, Urumçi’nin de yakın zamanda uçuş ağına eklenmesi planlanıyor.
THY; Emirates, Etihad Airways ve Qatar Airways’in Asya ile Avrupa arasındaki Körfez merkezli bağlantılarına alternatif olarak, yıllık 90 milyon yolcu kapasiteli İstanbul Havalimanı üzerinden "ikinci bir koridor" oluşturmaya çalışıyor.
Asya ve Okyanusya Hattına kapasite kaydırıldı
Orta Doğu’daki gerilimler sırasında, bazı Orta Doğu ve Amerika uçuşlarından kapasite çeken THY, geniş gövdeli yolcu ve kargo uçaklarını talebin daha fazla olduğu pazarlara yönlendirdi:
Yeni Hedefler: Japonya, Çin, Avustralya, Tayland, Singapur ve Vietnam rotalarına öncelik verildi.
Sefer Artışları: İkinci çeyrek döneminde, yüksek talep gören hatlara haftada 58 yolcu ve 61 kargo seferi eklendi.
Destinasyon Geliştirme: Japonya’ya yönelik mevcut haftalık 25 seferin artırılması; Singapur ve Vietnam’daki yeni trafik haklarıyla kapasitenin genişletilmesi planlanıyor.
Gelir artışı, yüksek maliyetler kârı azalttı
Şirketin mali performans verilerine göre, ikinci çeyrekte yaklaşık %5 oranında yeni müşteriler kazanarak pazar payını bir puan artırmayı başardı. Yolcu trafiğinde Afrika-Asya hattında %70, Doğu Avrupa-Asya hattında ise %40 oranında bir artış gözlemlendi. Asya hatlarındaki yolcuların toplam içindeki oranı, geçen yılın aynı döneminde yüzde 10 seviyesindeyken, bu yıl %12’ye yükseldi. Böylece Asya, toplam gelirin %32'sini sağlayarak %27'lik paya sahip Avrupa’yı geride bırakarak THY'nin en büyük gelir kaynağı haline geldi.
Şirketin mali verileri şöyle öne çıktı:
Finansal Büyüme: İkinci çeyrek geliri yıllık %20,5 artış göstererek 7,2 milyar dolara, ilk yarı geliri ise %20,8 artışla 13,1 milyar dolara ulaştı.
Gelir Kalemleri: İkinci çeyrekte yolcu gelirleri %15, kargo gelirleri %58 oranında artış kaydetti.
Maliyet ve Kârlılık: Jet yakıtı fiyatlarındaki %95 oranındaki artış, ilk yarıda yaklaşık 1,3 milyar dolarlık ek maliyetle sonuçlandı. Çatışma kaynaklı toplam maliyetin 2,1 milyar dolara ulaşması, net kârın %35 azalarak 423 milyon dolara gerilemesine neden oldu.
Filo büyümesi, premium ekonomi ve iş birlikleri
THY’nin uzun vadeli büyüme stratejisi, uzun mesafeli hatlar ve yeni kabin tasarımları üzerine inşa ediliyor. Şirket, 2028 yılından itibaren uzun mesafeli uçuşlarda kârlılığı artırması beklenen "premium ekonomi" sınıfını hizmete sunmayı planlıyor. Bu adım ile birlikte, Sydney ve Melbourne’e direk seferler düzenlemeye odaklanacak.
Gelecek dönem filo ve yatırım hedefleri şu şekildedir:
Filo Genişlemesi: 2029 sonuna kadar teslim alınması hedeflenen 30 geniş gövdeli uçağın, Asya’daki büyümeyi desteklemesi bekleniyor. Önümüzdeki on yıl içerisinde teslim alınacak yaklaşık 420 Boeing ve Airbus uçağı ile toplam filonun 800 uçak seviyesine ulaşması öngörülüyor.
Stratejik Ortaklıklar: THY, Asya ve Güney Amerika gibi pazarlar için havayolu işletmeciliği, bakım-onarım ve kargo sektörlerinde %30-50 oranında pay almayı hedeflediği ortak girişim fırsatlarını değerlendiriyor.
Küresel Rekabet: THY, Emirates, Etihad Airways ve Qatar Airways’in yanı sıra filosunu hızlı bir şekilde büyüten Riyadh Air ile IndiGo ve Air India gibi firmaları Asya-Avrupa-Afrika bağlantı hatlarındaki başlıca rakipleri olarak değerlendiriyor.
