Körfez bölgesinde petrol ihracatının Hürmüz Boğazı üzerinden gerçekleştirilmesine ilişkin yapılan araştırmalar, dünya tanker piyasasında fiyatların önceki rekor seviyelere ulaşmasına neden oldu.
Financial Times'ın bildirdiğine göre, petrol üreticisi ülkelerin taşımacılık üzerindeki denetimini artırma çabaları, kendi tanker filolarını büyütme yönünde hızlı bir talep artışı sağladı ve özellikle ikinci el gemilere olan ilgi, önemli ölçüde yükseldi.
En büyük tanker sınıfındaki yeni inşa ve modern ikinci el petrol tankerlerinin fiyatları, son çeyrekte 130 milyon doları aşarak 2008 yılından bu yana en yüksek seviyeyi gördü. Ayrıca, süper tankerlerin bir yıllık kiralama ücretleri de tarihi zirve noktalarına ulaştı.
Petrol üreticileri filolarını genişletiyor
Körfez'deki güvenlik tehditleri, petrol üreticilerini taşımacılıkta dış kaynaklara olan bağımlılığı azaltma yönünde harekete geçirdi. İkinci el tankerlerin ve kiralık gemilere olan artan talep, fiyatların yükselişinde belirleyici bir rol oynadı.
Kendi tanker filosuna sahip olmayan Irak gibi ülkeler ise alıcılarını Hürmüz Boğazı'ndan geçiş riskini kabullenmeye ikna edebilmek amacıyla petrol kargolarında daha cazip indirimler sunmak zorunda kalıyorlar.
ABD ile İran arasındaki Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılması ile ilgili görüşmelerin, gemilere ve enerji tesislerine yönelik saldırıların çoğalması nedeniyle son haftalarda tıkandığı belirtiliyor.
Körfez'de servis seferleri başladı
Abu Dhabi Ulusal Petrol Şirketi (ADNOC) ve Kuveyt Petrol Şirketi, Körfez'den çıkarılan petrolü Hürmüz Boğazı üzerinden taşımak için yeni servis seferleri başlattı. Bu sistemde petrol, boğazın karşı tarafında bekleyen tankerler aracılığıyla nihai hedeflerine ulaştırılıyor.
ADNOC Lojistik ve Servisler, grubun petrol sevkiyatlarını desteklemek amacıyla ikinci el tanker filosuna büyük yatırımlar gerçekleştirmeyi planlıyor.
ADNOC, ağustos ayında altı süper tankeri ve en büyük sınıftan beş gaz taşıyıcısını toplamda 1,3 milyar dolara edinmişti.
Şirketin kendi filosuna sahip olması, gemilere yönelik saldırıların artmasına rağmen petrol sevkiyatlarını devam ettirme fırsatı sundu. Yapılan haberlere göre, ADNOC gemilerine yönelik saldırılar çatışmanın başlarında yaklaşık 10 günde bir gerçekleşirken, son dönemlerde bu sıklık neredeyse günlük bir hale geldi.
Bir tanker günde 550 bin dolar kazanıyor
Tanker piyasasındaki yoğunluk, spot navlun gelirlerine de yansıdı. En büyük petrol tankerlerinin spot piyasada elde ettiği kazançlar, bu hafta yüzde 20 artış gösterdi.
Hürmüz Boğazı'ndan Çin'e yapılan seferlerde tankerlerin günlük kazançları 550 bin doları aşarken, Kızıldeniz-Çin hattındaki günlük kazanç ise yaklaşık 318 bin dolara ulaştı.
Suudi Aramco’nun bazı Asyalı müşterilerine yalnızca Hürmüz Boğazı üzerinden taşınan ham petrol çeşitlerini sunması, tanker talebini artıran diğer faktörlerden biri oldu.
Suudi Arabistan'ın deniz taşımacılığı alanındaki firması Bahri, filosunu 107 gemi ile rekordüzeyine çıkarırken, ülkenin ek gemi teminine ihtiyaç duyduğu aktarılıyor.
Diğer yandan, Hürmüz Boğazı’na giriş ve çıkış yapan servis seferlerinin yarısından fazlasını yalnızca 29 tanker gerçekleştirmekte.
Boğaz üzerinden yapılan hizmet taşımacılığında en büyük pay, çatışma başlamadan kısa bir süre önce tanker alımına 5,9 milyar dolarlık yatırım yapan Güney Koreli Sinokor'un olduğu dile getiriliyor.
